Starlink poursuit son expansion dans l’aviation d’affaires. Textron Aviation a annoncé le 8 septembre 2026 que les avions des séries Hawker 700, 800 et 900 peuvent désormais recevoir le Starlink Aviation Performance Kit dans son réseau de maintenance, à la suite de la délivrance par la FAA d’un certificat de type supplémentaire, ou STC, développé par AeroMech.
Cette certification ouvre la voie à une connexion Internet par satellite à bord de nombreux Hawker encore largement exploités dans l’aviation d’affaires. Starlink annonce pour son matériel Aviation Performance des débits pouvant atteindre 1 Gbit/s en téléchargement, 100 Mbit/s en envoi et une latence pouvant descendre jusqu’à 20 ms. Attention toutefois : il s’agit de performances maximales annoncées, et non de débits garantis sur chaque vol ou avec chaque abonnement.
Un STC FAA pour les Hawker 700, 800 et 900
L’installation de nouveaux équipements sur un avion certifié ne peut pas être improvisée. Elle nécessite une approbation réglementaire adaptée à la modification de l’appareil. Dans le cas des Hawker, Starlink référence désormais le FAA STC ST12294SE pour les séries 700, 800 et 900.
Le certificat est détenu par AeroMech, société spécialisée dans l’intégration et la certification d’équipements aéronautiques. Il porte sur l’installation du système Starlink Aviation.
Textron Aviation, qui assure toujours le support des Hawker, indique que les opérateurs peuvent désormais programmer cette modification dans ses centres de service en Amérique du Nord ainsi que dans certains centres internationaux.
Quels Hawker sont concernés ?
Starlink regroupe officiellement les appareils concernés sous l’appellation « Textron Hawker 700/800/900 ». La documentation associée au STC couvre plusieurs variantes de la famille BAe 125/Hawker, dont les séries 700 et 800 ainsi que des Hawker 750, 800, 800XP, 850XP et 900XP.
Un opérateur ne doit toutefois pas considérer qu’un simple nom commercial suffit pour confirmer la compatibilité. L’applicabilité exacte du STC doit être contrôlée à partir du modèle, du numéro de série et de la configuration de l’appareil auprès de l’intégrateur ou du centre de maintenance chargé de l’installation.
Le nouveau Starlink Aviation Performance Kit
Le STC annoncé pour les Hawker intègre le Starlink Aviation Performance Kit. Il s’agit d’un matériel spécifiquement conçu pour l’aviation, qui ne doit pas être confondu avec les antennes Standard 4 X ou Mini destinées à d’autres usages et présentées dans notre guide des kits Starlink.
Starlink communique actuellement les caractéristiques maximales suivantes pour son système Aviation Performance :
- jusqu’à 1 Gbit/s en débit descendant ;
- jusqu’à 100 Mbit/s en débit montant ;
- une latence annoncée dès 20 ms ;
- une connexion utilisable pendant le trajet, y compris au-dessus des terres et des zones maritimes couvertes par le forfait applicable.
Ces chiffres décrivent la capacité maximale du système. Ils ne constituent pas une garantie de performances à bord. La vitesse réelle dépend notamment du forfait souscrit, de la localisation de l’avion, de la capacité du réseau et des conditions de fonctionnement.
1 Gbit/s n’est pas disponible avec tous les abonnements Aviation
C’est la principale nuance à apporter aux publications qui annoncent simplement « 1 Gbit/s sur Hawker ». Les forfaits professionnels Starlink Aviation n’ont pas tous les mêmes plafonds.
Starlink affiche actuellement trois principales formules pour l’aviation d’affaires :
- Aviation Regional 25GB : jusqu’à 250 Mbit/s en téléchargement et 44 Mbit/s en envoi ;
- Aviation Regional Unlimited : jusqu’à 500 Mbit/s en téléchargement et 44 Mbit/s en envoi ;
- Aviation Global Unlimited : jusqu’à 1 Gbit/s en téléchargement et 100 Mbit/s en envoi avec l’antenne Aviation Performance.
Le chiffre de 1 Gbit/s correspond donc au niveau maximal du système avec la formule et le matériel appropriés. Il ne faut pas le présenter comme le débit que recevra systématiquement chaque Hawker équipé.
Combien coûte Starlink Aviation ?
Starlink Aviation se situe dans une catégorie tarifaire sans rapport avec les abonnements résidentiels ou Roam destinés au grand public.
Sur sa page Aviation actuellement accessible en français, Starlink affiche les prix en dollars américains : 4 000 $ par mois pour Aviation Regional 25GB, 12 500 $ par mois pour Regional Unlimited et 20 000 $ par mois pour Global Unlimited. Ces montants sont affichés hors taxes applicables.
Ils ne constituent pas un tarif français en euros. Le coût du matériel, des licences applicables et de l’installation doit être obtenu auprès d’un revendeur ou intégrateur Starlink Aviation autorisé. Il serait donc incorrect de convertir simplement ces montants en euros et de les présenter comme un prix applicable en France.
Une connexion au-dessus de la terre et des océans
L’un des avantages mis en avant par Starlink pour l’aviation est de ne pas dépendre d’un réseau terrestre d’antennes-relais. Les satellites en orbite basse peuvent maintenir une connexion lorsque l’avion survole des zones où les solutions traditionnelles de connectivité aérienne sont absentes ou limitées.
Il faut néanmoins distinguer les forfaits. Les offres Aviation Regional couvrent la région sélectionnée, y compris les terres, les eaux territoriales et l’océan compris dans cette zone. Aviation Global Unlimited est présenté comme mondial, mais toujours là où Starlink est autorisé et opère.
La formulation « Internet partout, même dans les endroits les plus reculés » doit donc être comprise comme une promesse de couverture étendue, et non comme une garantie réglementaire et technique d’accès en absolument tout point du globe.
Qu’en est-il pour un Hawker basé en France ?
C’est une distinction essentielle : une certification FAA américaine n’est pas automatiquement une validation EASA.
Dans sa liste actuelle des avions compatibles, Starlink indique bien le STC FAA ST12294SE pour les Hawker 700/800/900, mais ne mentionne pas encore de certification EASA supplémentaire sur cette ligne. À l’inverse, Starlink indique explicitement « EASA » lorsqu’une validation européenne est disponible pour certains autres types d’avions.
Starlink précise que ses STC FAA sont validés auprès des autorités internationales, dont l’EASA, lorsque cela est nécessaire. Pour un Hawker immatriculé en Europe ou exploité sous réglementation EASA, il faut donc vérifier l’existence et l’applicabilité d’une validation européenne avec le revendeur ou l’intégrateur avant de programmer la modification.
L’annonce du 8 septembre est ainsi une étape importante pour la flotte Hawker mondiale, mais elle ne doit pas être interprétée comme une homologation automatique pour tous les appareils exploités en France.
Starlink étend rapidement son catalogue d’avions compatibles
Les Hawker rejoignent une liste déjà longue d’appareils d’affaires compatibles avec Starlink. La documentation actuelle mentionne notamment plusieurs Citation, King Air, Gulfstream, Bombardier Global et Challenger, Embraer, Dassault Falcon et autres avions disposant déjà d’un STC FAA ou d’une certification équivalente.
L’enjeu pour SpaceX est clair : transformer Starlink Aviation en solution de connectivité commune aussi bien pour des appareils récents que pour des jets d’affaires plus anciens encore très présents sur le marché.
L’ajout des Hawker 700, 800 et 900 est particulièrement intéressant dans cette stratégie. Au lieu d’attendre le renouvellement des flottes, les opérateurs peuvent moderniser la connectivité d’avions existants grâce à une modification certifiée.
Ce qu’il faut retenir
L’information est donc confirmée : Starlink dispose désormais d’un STC FAA pour son installation sur les séries Hawker 700, 800 et 900, et Textron Aviation ouvre l’accès à l’installation du Performance Kit dans son réseau de support.
En revanche, les valeurs de 1 Gbit/s, 100 Mbit/s et 20 ms doivent rester présentées comme des maximums ou minimums annoncés par Starlink. Le débit dépend du forfait et le niveau de 1 Gbit/s correspond actuellement à Aviation Global Unlimited avec l’antenne Performance.
Enfin, pour un opérateur français ou européen, le feu vert de la FAA ne suffit pas à lui seul : la validation EASA applicable à l’appareil et à son installation doit encore être vérifiée.
Sources : Starlink, Textron Aviation, AeroMech et données relatives au STC FAA ST12294SE. Informations vérifiées le 8 septembre 2026.
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