Starlink Aviation en France : prix, avions compatibles et EASA

Starlink Aviation est désormais utilisable en France sur de nombreux avions, mais installer Starlink sur un appareil certifié ne se résume pas à acheter une antenne et un abonnement. Le prix, le matériel, le forfait et surtout l’homologation dépendent du type d’aéronef et de son autorité de certification.

Starlink propose aujourd’hui des offres allant de l’aviation générale aux jets d’affaires, compagnies aériennes et flottes gouvernementales. Pour l’aviation d’affaires, les performances annoncées peuvent atteindre 1 Gbit/s en téléchargement, 100 Mbit/s en envoi et une latence pouvant descendre à 20 ms avec le matériel et le forfait appropriés. Ces valeurs sont des maximums annoncés par Starlink et ne constituent pas des performances garanties sur chaque vol.

Starlink Aviation est-il disponible en France ?

Oui. Starlink inclut actuellement la France dans sa liste des pays où l’utilisation en mouvement du service Aviation a reçu les autorisations réglementaires nécessaires.

Selon Starlink, cette autorisation couvre l’utilisation au sol, pendant le décollage, en vol et lors de l’atterrissage. Des restrictions supplémentaires peuvent néanmoins s’appliquer dans certains aéroports ou selon les conditions d’exploitation de l’appareil.

La disponibilité du réseau dans un pays ne suffit toutefois pas à autoriser l’installation d’une antenne sur n’importe quel avion. L’appareil doit également disposer de la certification adaptée à la modification réalisée.

Combien coûte Starlink Aviation ?

Starlink distingue désormais l’aviation générale de l’aviation d’affaires. Les prix officiels sont actuellement publiés en dollars américains, y compris sur la documentation francophone de Starlink.

Forfait	Prix affiché	Données	Usage principal
General Aviation Local 50GB	200 $US/mois	50 Go	Jusqu’à 480 km/h
General Aviation Global 50GB	1 000 $US/mois	50 Go	Jusqu’à 720 km/h et couverture océanique
Aviation Regional 25GB	4 000 $US/mois	25 Go	Aviation d’affaires dans une région sélectionnée
Aviation Regional Unlimited	12 500 $US/mois	Illimité	Aviation d’affaires régionale
Aviation Global Unlimited	20 000 $US/mois	Illimité	Couverture mondiale là où Starlink opère

Ces montants sont ceux affichés par Starlink en dollars américains et hors taxes applicables. Ils ne doivent pas être convertis automatiquement en euros puis présentés comme un tarif français officiel.

Le prix final dépend également du matériel, de l’avion, de l’installation, des licences éventuelles et du centre de maintenance chargé de la modification.

Les deux forfaits pour l’aviation générale

Pour les appareils plus légers, Starlink propose deux offres à consommation limitée.

General Aviation Local 50GB

Cette formule est affichée à 200 $US par mois et comprend 50 Go de données. Elle prend en charge une utilisation en mouvement jusqu’à 480 km/h.

La couverture inclut les terres, les eaux territoriales et une zone allant jusqu’à 12 milles marins, soit environ 22 km, au-delà des côtes.

Des blocs supplémentaires de 50 Go sont actuellement proposés à 25 $US.

General Aviation Global 50GB

Cette formule est affichée à 1 000 $US par mois. Elle comprend également 50 Go, mais autorise une vitesse en mouvement allant jusqu’à 720 km/h et ajoute la couverture océanique.

Starlink affiche actuellement les blocs supplémentaires de 50 Go à 100 $US.

Les forfaits pour jets d’affaires

Les avions plus rapides et les opérateurs ayant besoin d’une connexion plus intensive utilisent les offres Aviation Regional ou Global.

Aviation Regional 25GB

Le forfait est affiché à 4 000 $US par mois et comprend 25 Go de données. Starlink annonce jusqu’à 250 Mbit/s en téléchargement et 44 Mbit/s en envoi.

Les données supplémentaires sont actuellement facturées 250 $US par Go. La couverture est limitée à la région sélectionnée, par exemple l’Europe.

Aviation Regional Unlimited

À 12 500 $US par mois, cette formule comprend des données illimitées dans la région choisie. Starlink annonce jusqu’à 500 Mbit/s en téléchargement et 44 Mbit/s en envoi.

Aviation Global Unlimited

Le forfait le plus complet est actuellement affiché à 20 000 $US par mois. Il comprend les données illimitées et une couverture mondiale partout où Starlink opère.

Avec l’antenne Aviation Performance, Starlink annonce jusqu’à 1 Gbit/s en téléchargement et 100 Mbit/s en envoi. Avec l’antenne de génération précédente, le débit descendant annoncé est limité à 500 Mbit/s.

Starlink précise que les vitesses publiées correspondent à des maximums disponibles et qu’elles ne sont pas garanties. Elles peuvent notamment diminuer en période de congestion.

20 ms de latence : que signifie réellement le chiffre annoncé ?

Starlink présente son Aviation Performance Kit avec une latence pouvant descendre à 20 ms.

Il s’agit là encore d’un minimum annoncé et non d’une latence constante. La valeur réellement observée pendant un vol dépend notamment du routage du trafic, de la position de l’avion, de la capacité du réseau et de la destination Internet utilisée.

La faible altitude de la constellation Starlink permet néanmoins des temps de réponse beaucoup plus faibles que ceux historiquement associés aux satellites géostationnaires.

Combien coûte le matériel Starlink pour un jet d’affaires ?

Pour la plupart des jets d’affaires, Starlink indique actuellement un prix catalogue de 200 000 $US pour le matériel.

Ce chiffre ne représente pas le coût complet de l’installation. Starlink précise qu’il peut ne pas inclure les travaux d’installation, qui varient fortement selon l’appareil, ni l’abonnement mensuel.

Un opérateur doit donc demander ce que Starlink appelle un devis « fly-away », intégrant le matériel, les licences applicables et l’installation.

Contrairement à un kit Starlink résidentiel ou Mini, le système installé sur un jet ne doit pas être acheté dans une enseigne grand public puis fixé sur l’avion.

Pourquoi un STC est-il nécessaire ?

L’installation permanente de Starlink modifie un aéronef certifié. Elle doit donc être couverte par une approbation de conception adaptée.

Dans de nombreux cas, cette approbation prend la forme d’un Supplemental Type Certificate, ou certificat de type supplémentaire, généralement abrégé STC.

Le STC définit notamment l’applicabilité de la modification, le matériel concerné et les conditions d’installation. Il ne suffit donc pas qu’un modèle d’avion ressemble à un appareil déjà équipé : le modèle exact, le numéro de série et la configuration doivent être vérifiés.

FAA et EASA : quelle différence pour un avion français ?

C’est l’une des distinctions les plus importantes pour un propriétaire ou un opérateur en France.

La FAA est l’autorité américaine de l’aviation civile. L’EASA est l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne.

Un STC délivré par la FAA n’est pas automatiquement une approbation EASA. L’EASA précise qu’un STC étranger doit notamment avoir fait l’objet d’une validation européenne appropriée pour être considéré comme approuvé par l’Agence.

Pour un appareil immatriculé ou exploité sous réglementation européenne, il faut donc vérifier la ligne EASA correspondant au modèle et à l’installation envisagée, et non se contenter de constater l’existence d’un STC FAA.

Quels avions sont déjà compatibles avec Starlink en Europe ?

La liste évolue régulièrement. Starlink référence actuellement des certifications FAA et, pour certaines cellules, des validations supplémentaires EASA, TCCA, CASA, ANAC ou d’autres autorités.

Parmi les appareils pour lesquels Starlink indique actuellement une certification EASA figurent notamment :

• certains Airbus A220, A321neo, A330 et A350 ;
• les Boeing 787-8 et 787-9 ;
• plusieurs Bombardier Global, dont les Global 5000, 5500, 6000, 6500, 7500 et 8000 ;
• les Dassault Falcon 7X et 8X ;
• certains Falcon 900EX et Falcon 2000 ;
• l’Embraer E190 ;
• plusieurs Gulfstream, dont les G350, G450, G550 et G650 ;
• les Citation 560XL, XLS et XLS+ ;
• les Super King Air 200 et 300.

Cette liste n’est volontairement pas exhaustive. La page de certification Starlink doit être consultée avant toute décision d’installation, car de nouvelles validations peuvent apparaître et les conditions d’applicabilité d’un STC peuvent différer selon le numéro de série.

Et les Hawker 700, 800 et 900 ?

Starlink référence désormais le FAA STC ST12294SE pour la famille Textron Hawker 700/800/900.

En revanche, au moment de notre vérification, la ligne correspondante de la liste Starlink ne mentionne pas de validation EASA supplémentaire. Pour un appareil européen, il faut donc vérifier la situation réglementaire exacte avant installation.

Nous détaillons cette certification dans notre article consacré à Starlink sur les Hawker 700, 800 et 900.

Peut-on utiliser un Starlink Mini dans un avion ?

Starlink autorise un usage particulier du Mini dans certains petits avions, mais les conditions sont très différentes d’une installation Aviation certifiée.

Starlink indique que le Mini peut être utilisé comme appareil électronique portable à l’intérieur de l’avion, notamment sur certains appareils d’aviation générale pour lesquels aucun STC n’est disponible.

Le Mini ne doit pas être monté sur la cellule dans le cadre de cette utilisation. Starlink précise également que cet usage n’a pas été certifié ou approuvé par la FAA ni par une autre autorité de l’aviation civile.

Pour un opérateur français ou européen, la conformité de cette utilisation aux règles opérationnelles applicables doit donc être vérifiée avant le vol. Il ne faut pas assimiler un Mini posé à l’intérieur de la cabine à une installation Starlink Aviation certifiée.

Peut-on installer soi-même Starlink sur un avion ?

Non pour une installation permanente certifiée. Starlink indique que les installations doivent être réalisées dans des centres de maintenance ou de finition approuvés et selon le STC applicable à la cellule.

Le constructeur ne publie pas une procédure universelle permettant à un propriétaire de percer la cellule et d’installer lui-même l’antenne.

Les procédures opérationnelles et d’installation doivent être fournies par le revendeur ou le centre agréé chargé de l’appareil.

Où faire installer Starlink Aviation depuis la France ?

Starlink demande de passer par un revendeur Aviation autorisé, un constructeur partenaire ou un intégrateur agréé. Le partenaire fournit ensuite le devis officiel pour le matériel, les licences et l’installation.

Parmi les constructeurs officiellement référencés comme partenaires Aviation figurent notamment Dassault Aviation, Bombardier, Embraer, Gulfstream et Textron Aviation.

Starlink publie également une liste de centres et revendeurs européens autorisés en Allemagne, Autriche, Lettonie, Pays-Bas, Pologne, République tchèque et Royaume-Uni, ainsi que des intégrateurs en Suisse et aux Pays-Bas.

La disponibilité réelle dépend toutefois du type d’appareil et du STC : un centre agréé Starlink ne peut pas nécessairement effectuer n’importe quelle installation sur n’importe quelle cellule.

La couverture Aviation est-elle réellement mondiale ?

Starlink présente son réseau Aviation comme disposant d’une couverture mondiale, notamment grâce aux liaisons laser entre satellites qui permettent d’acheminer du trafic au-dessus des océans et dans les régions éloignées des stations terrestres.

Cette affirmation doit néanmoins être rapprochée du forfait utilisé et des autorisations réglementaires locales.

Par exemple, General Aviation Local 50GB ne couvre pas l’ensemble des océans. General Aviation Global 50GB ajoute cette couverture, tandis que les formules Aviation Regional restent liées à la région sélectionnée.

Aviation Global Unlimited est la formule présentée comme mondiale, mais Starlink précise que la connectivité est disponible partout où l’entreprise opère. Il ne faut donc pas transformer cette formulation en garantie d’accès absolue en tout point du globe, indépendamment des règles locales.

Starlink fonctionne-t-il dès le décollage ?

Dans les pays où l’usage en mouvement Aviation est autorisé, dont la France, Starlink indique que son service peut fonctionner au sol, pendant le décollage, en vol et à l’atterrissage.

La disponibilité effective reste toutefois liée à l’installation, au forfait, à la réglementation de l’aéroport et aux procédures de l’opérateur.

Quel forfait choisir selon l’avion ?

Le choix ne dépend pas seulement de la quantité de données souhaitée. La vitesse de l’appareil constitue également une limite importante.

• Petit avion volant à moins de 480 km/h : General Aviation Local 50GB peut correspondre à l’usage si sa couverture suffit.
• Aviation générale jusqu’à 720 km/h ou vols au-dessus des océans : General Aviation Global 50GB étend la vitesse autorisée et la couverture.
• Jet d’affaires rapide avec consommation limitée : Aviation Regional 25GB est la formule professionnelle d’entrée de gamme, mais le dépassement est facturé au Go.
• Jet d’affaires avec usage intensif dans une région : Aviation Regional Unlimited supprime le quota mensuel.
• Vols internationaux avec besoin de performances maximales : Aviation Global Unlimited permet d’atteindre les maximums annoncés avec l’antenne Performance.

Ce sont des différences objectives entre les forfaits et non une recommandation universelle. L’opérateur doit également tenir compte de sa cellule, de son STC, de ses zones de vol, du nombre de passagers et du volume de données réellement nécessaire.

Ce qu’il faut retenir sur Starlink Aviation en France

Starlink Aviation est aujourd’hui une solution réellement disponible pour l’aviation en France, mais son fonctionnement est très différent du Starlink résidentiel.

Le service commence à 200 $US par mois pour certaines utilisations d’aviation générale et atteint 20 000 $US par mois pour Aviation Global Unlimited. Pour la plupart des jets d’affaires, Starlink affiche par ailleurs un prix catalogue de 200 000 $US pour le matériel, avant certains frais d’installation et de service.

Les performances maximales annoncées atteignent 1 Gbit/s en téléchargement, 100 Mbit/s en envoi et une latence pouvant descendre à 20 ms avec la configuration adaptée. Ces chiffres ne sont pas garantis.

Enfin, pour un appareil français ou européen, la question de la certification est essentielle : la présence d’un STC FAA ne signifie pas automatiquement qu’une installation est approuvée par l’EASA. La cellule exacte, le numéro de série, le STC et l’approbation européenne applicable doivent être vérifiés avec le constructeur ou l’intégrateur avant tout engagement financier.

Sources : Starlink Aviation, Centre d’aide Starlink et EASA. Tarifs, compatibilités et homologations vérifiés au 30 septembre 2026. Les tarifs Starlink Aviation sont actuellement publiés en dollars américains hors taxes ; le devis du revendeur ou de l’intégrateur fait foi pour le matériel et l’installation.

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